චීනයට ගිය ලෝකයේ දැවැන්තම නෞකා "සිංහල නැව්" බව ඔබ දැන සිටියාද?

Jun 6, 2026 at 07:11 AM

|

Lanka Leader

අතීත හෙළයන් යනු භූමියට පමණක් නොව, මහා සාගරයටත් එකසේ බලය පැතුරූ, ලෝකයේම ගෞරවයට පාත්‍ර වූ අතිශය දියුණු ජාතියක්! අපේ ඉතිහාස පොත්වල මේ ගැන සවිස්තරාත්මකව නොතිබුණත්, ලෝකයේ පැරණි ඓතිහාසික වාර්තා, විශේෂයෙන්ම චීන සහ ග්‍රීක ජාතිකයන්ගේ ලියවිලි පරීක්ෂා කිරීමේදී අපට අපේ මුතුන්මිත්තන්ගේ නාවික තාක්ෂණය ගැන අදහාගත නොහැකි තරම් අභිමානවත් තොරතුරු රැසක් අනාවරණය වනවා.

මෙය හුදෙක් කටකතාවක් නොව, ලෝක ඉතිහාසඥයින් පවා පිළිගන්නා 100% ක් සත්‍ය වූ ඓතිහාසික කරුණකි. අද I Love Ceylon පිටුවෙන් අප ගෙන එන්නේ සාගරය ජයගත් ඒ අභිමානවත් හෙළ නාවික තාක්ෂණයේ සැඟවුණු කතාවයි.

📜 චීන වාර්තා වල සටහන් වූ හෙළයේ මහා නෞකා

අතීතයේ ලොව පුරා නාවික ගමන් බිමන් වලදී ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා වූයේ මධ්‍යධරණී මුහුද, ඉන්දියන් සාගරය සහ චීන මුහුදයි. ක්‍රි.ව. 5 වැනි සියවස පමණ වන විට චීනයේ සිට ඉන්දියාව සහ අරාබිය දක්වා වෙළඳාම් කළ ප්‍රධානතම මුහුදු සේද මාවතේ (Maritime Silk Road) කේන්ද්‍රස්ථානය වූයේ අපේ මව්බිමයි.

ක්‍රි.ව. 410 දී පමණ ලංකාවට වැඩම කළ ප්‍රකට චීන ජාතික දේශාටක පාහියන් හිමියන්ගේ (Fa-Hien) වාර්තා මේ සඳහා ඇති ප්‍රබලතම සාක්ෂියකි. උන්වහන්සේ වසර දෙකක් අනුරාධපුර අභයගිරියේ අධ්‍යාපනය ලබා නැවත චීනයට වැඩම කරන්නේ ලංකාවෙන් පිටත් වූ දැවැන්ත වෙළඳ නෞකාවකිනි. පාහියන් හිමියන්ගේ "බෞද්ධ රාජධානි පිළිබඳ වාර්තාව" (A Record of Buddhistic Kingdoms) ග්‍රන්ථයේ උන්වහන්සේම ලියා ඇති පරිදි, එම සිංහල නෞකාව මගීන් 200 කට වඩා වැඩි පිරිසකට පහසුකම් සැපයිය හැකි, මහල් කිහිපයකින් යුත්, කුඩා අමතර යාත්‍රා පවා ඇදගෙන යා හැකි (Towing boats) අතිශය දැවැන්ත එකක් විය. එදා චීන වරායන් වලට පැමිණි විශාලතම නෞකා ලෙස සැලකුණේ මෙම ලාංකීය සහ ඉන්දියන් සාගර කලාපයේ නෞකාවන්‍ ය.

⚙️ අපේ මුතුන්මිත්තන්ගේ නාවික ඉංජිනේරු තාක්ෂණය

අතීත හෙළයන් යෝධ ස්තූප සහ වාරිමාර්ග තැනීමේදී පෙන්වූ ගණිතමය සහ ඉංජිනේරුමය විශිෂ්ටත්වය, නැව් තැනීමේදී ද ඒ ආකාරයෙන්ම භාවිතා කර ඇත.

සාගර රළ තරණය කරන සැලසුම: මහ මුහුදේ චණ්ඩ මාරුත සහ දැවැන්ත රළ වලට ඔරොත්තු දෙන ආකාරයෙන් නැව් වල බඳ (Hull) නිර්මාණය කිරීමට අතීත සිංහලයන්ට විශේෂ තාක්ෂණයක් තිබුණි. දැව එකිනෙක සම්බන්ධ කිරීමේදී ලෝහ ඇණ වෙනුවට විශේෂිත ලී ඇණ සහ කෙඳි වර්ග (Coir stitching) භාවිතා කිරීම නිසා නෞකාවට මුහුදු රළ සමඟ නම්‍යශීලීව ගමන් කිරීමට හැකි විය.

මෝසම් සුළං පිළිබඳ නිවැරදි අවබෝධය (Monsoon Navigation): නාවික මාලිමා යන්ත්‍ර බිහිවීමටත් පෙර, තරු රටා, මුහුදු දියවැල් සහ මෝසම් සුළං රටා පිළිබඳ අතිශය නිවැරදි කාලගුණික අවබෝධයක් අපේ අතීත නාවිකයින් සතු විය.

බහු-මහල් ව්‍යුහය (Multi-deck structures): දින ගණනාවක් නොව මාස ගණනාවක් පුරා සාගරයේ ගමන් කිරීම සඳහා අවශ්‍ය ආහාර පාන ගබඩා කිරීමට සහ විශාල භාණ්ඩ ප්‍රමාණයක් (මැණික්, ඇත් දළ, කුළුබඩු) ප්‍රවාහනය කිරීමට හැකි වන සේ මෙම මහා නෞකා නිර්මාණය කර තිබුණි.

🌍 අපරදිග ජාතිකයන් දුටු සිංහල දේශයේ නාවික බලය

චීනය පමණක් නොව, ග්‍රීක සහ රෝම වාර්තා වලද ලංකාවේ මෙම නාවික බලය ගැන සටහන් වේ. ක්‍රි.ව. 6 වැනි සියවසේදී ලියැවුණු ග්‍රීක ජාතික කොස්මාස් ඉන්ඩිකොප්ලියුස්ටෙස් (Cosmas Indicopleustes) ගේ "ක්‍රිස්තියානි ලෝක විස්තරය" (Christian Topography) නම් ග්‍රන්ථයේ ලංකාව හඳුන්වා ඇත්තේ පෙරදිග සහ අපරදිග යා කරන ලෝකයේ ප්‍රධානතම නාවික හා වෙළඳ මධ්‍යස්ථානය ලෙසයි. ලෝකයේ නන් දෙසින් පැමිණි දැවැන්ත නෞකා ලංකාවේ වරායන් (විශේෂයෙන් මාන්තොට හෙවත් මහාතිත්ථ වරාය) වල නැංගුරම් ලා තිබූ බව ඔහු සඳහන් කරයි.

මහාවංසයේ පවා අතීතයේ ලංකාවට පැමිණි සහ ලංකාවෙන් පිටත්ව ගිය නෞකා වල විශාලත්වය ගැන සඳහන් වේ. විජය කුමරු ඇතුළු 700 ක් පිරිස පැමිණි නෞකාව, සංඝමිත්තා තෙරණිය ශ්‍රී මහා බෝධිය වැඩම කරවූ නෞකාව මෙන්ම සිංහල හමුදා විදේශ ආක්‍රමණ සඳහා (පරාක්‍රමබාහු රජු සමයේ බුරුමයට කළ ආක්‍රමණය වැනි) පිටත්ව ගිය නෞකා වල ප්‍රමාණය පිළිබඳ සටහන් වලින් අපේ නාවික බලය මනාව තහවුරු වේ.

✨ සාරාංශය

අපේ ඉතිහාසය යනු හුදෙක් පරාජයන් සහ ආක්‍රමණ වලට යටත් වූ ඉතිහාසයක් නොවේ. එය ලෝකයේ දැවැන්තම රාජ්‍යයන් වූ චීනය, රෝමය සහ ග්‍රීසිය සමඟ සමාන මට්ටමෙන් ගනුදෙනු කළ, ලෝකයේ විශාලතම නෞකා නිපදවූ අතිවිශිෂ්ට ඉංජිනේරුවන් සහ නාවිකයන් සිටි ස්වර්ණමය යුගයක ඉතිහාසයකි. අපේ අතීතය පිළිබඳව මේ සැබෑ තොරතුරු මතු පරපුරටත් ගෙන යාම අප සැමගේම වගකීමකි!

(මුහුණු පොතින් උපුටා ගන්නා ලදී)